Меню

 

 

 
 

Auto and Moto

Бензиновый или дизельный? Такой вопрос задает себе большая часть покупателей авто. Дать определенный ответ на поставленный вопрос – не просто. Сначала нужно рассмотреть ключевые особенности обоих типов двигателей, которые помогут принять правильное решение в выборе автомобиля.

Дизельный двигатель

Однозначным преимуществом дизельного мотора, применяемого на машине типа Краз, является его экономичность, которая связана с меньшим потреблением топлива. Объясняется это, во-первых, более высоким КПД за счет поднятия степени сжатия до 20-22 единиц по сравнению с 9-10 у бензинового мотора.

Во-вторых, заметному снижению расхода топлива помогает качественное регулирование рабочей смеси. Это значит, что количество воздуха, подаваемое в цилиндры, не зависит ни от оборотов коленвала, ни от нагрузки – это количество постоянно. А вот количество подаваемого топлива прямо зависит от нагрузки: с увеличением нагрузки растет расход топлива. Однако в любом случае, даже при полной нагрузке, объем впрыскиваемого топлива в 1.5 .. 1.7 раза меньше, чем у бензинового двигателя с аналогичным рабочим объемом.

Эти два фактора обеспечивают высокую эффективность сгорания топлива в дизельных моторах. Первый фактор – постоянная степень сжатия, в конце такта сжатия не зависят от нагрузки, а второй – более бедная рабочая смесь в сравнении с бензиновым двигателем.

Давно известно, что мощность и потребление топлива в первую очередь зависят от сопротивления воздухоочистителя, влияющего на количество воздуха в цилиндрах, угла опережения впрыска, качественного распыления топлива форсунками, характера его подачи насосом и начальным давлением впрыска.

И здесь появлется еще один положительный фактор дизеля – его более высокая устойчивость отрегулированных характеристик системы подачи топлива в сравнении с бензиновым двигателем. Из вышесказанного становится понятно, почему нужно регулярно следить за качеством очистки воздуха и топлива, за тем, чтобы не было перегрева двигателя, что сразу же отразится на работе форсунок и поршневой группы.

Дополнительным положительным фактором дизельного отора является его большая работоспособность по отношению к бензиновому. Это можно объяснить дизельным топливом, являющимся в какой-то степени смазочным материалом, а также жестко выполненным головкой блока цилиндров, коленвалом, поршневой группой, блоком цилиндров.

Существуют у дизельного мотора и свои недостатки, к которым можно отнести: солидная масса, уменьшенная литровая мощность, больший шум, вызываемый высоким давлением сгорания и трудность запуска при отрицательных температурах окружающего воздуха. После пробега в 100 тыс. км запуск бывает особенно трудным.

Кроме того, износ плунжерной пары ТНВД вызывает потерю герметичности установки иглы форсунки. Это приводит к некачественному распылению топлива при пуске, когда обороты небольшие. После износа цилиндро-поршневой группы, при небольших оборотах, происходит заметный прорыв сжимаемого воздуха в картер, что не позволяет достичь необходимого давления и температуры для воспламенения топливной смеси.

Однако используются несложные приспособления, дающие возможность легко заводить двигатель даже при низких минусовых температурах воздуха. К примеру, одно из таких приспособлений – это теплообменное устройство, которое на холодную пору года устанавливают во впускной коллектор.

Опыт эксплуатации показывает, что изменения в цилиндро-поршневой группе и топливной аппаратуре практически не повышают расход топлива и не снижают мощности двигателя. Основной причиной ремонта является повышенный расход масла. Определяется расход по образованию голубого дыма от сжигания масла и необходимости более часто его доливать.

Бензиновый двигатель

У бензиновых моторов, используемых чаще на легковых автомоблях вроде АЗЛК, более высокая частота вращения коленвала, больший рабочий объем, а вибрация и шум более низкие. Горючая смесь регулируется количеством. Это определяет невысокую степень сжатия на умеренной мощности – основном режиме работы легковых авто. Это приводит к невысокой эффективности сжигания, а, следовательно, неэффективному расширению, что в конечном итоге ведет к высокому расходу топлива.

Сравнение двигателей

Проведенные испытания автомобилей с бензиновым и дизельным мотором эквивалентной мощности показали следующие результаты. Если на номинальных мощностях КПД бензинового мотора на 20% меньше дизеля, то в отдельных режимах этот разрыв достигает 40% и даже более. Таким образом, расход топлива на 100 км уменьшается от 25% в условиях городского цикла до 50% – в транссовом режиме.

В последнее время для уменьшения токсичности проведено большое количество различных усовершенствований бензиновых двигателей. Заметно снизился показатель токсичности благодаря введению управляемого непосредственного впрыска поршневым процессором. Тем не менее, ведущие специалисты отмечают, что в предъявляемых на настоящий день повышенных требованиях к защите окружающей среды, а также к расходу горючего дизельные моторы по-прежнему являются наиболее перспективными.